Diez cosas que olvidaste del Toyota Supra 1983

El Toyota Supra de 1983 o MK2 Supra es uno de los deportivos japoneses más eclipsados.

Es realmente imposible encontrar a alguien que no sepa sobre eltoyota Supra. Es el automóvil JDM por excelencia e incluso las personas a las que no les gustan los automóviles podrían haber oído hablar del Supra, ya que su reputación la precede. Sin embargo, cuando todo el mundo escucha el Supra, lo que nos viene a la mente es el MK4 Supra, seguido del GR Supra y el MK3 Supra. Rara vez nos viene a la mente el Toyota Supra MK2 de 1983, ya que está eclipsado por sus predecesores con tracción trasera, que eran autos de alto rendimiento.

El humilde 1983 es ​​a menudo una generación olvidada en la alineación del Supra. Entonces, aquí hay 10 cosas que olvidaste sobre el Toyota Supra MK2 de 1983:

Si no fuera por el humilde Toyota Celica con tracción delantera, no habría existido un Supra. Sí, las dos primeras generaciones del Supra se basaron en el Celica más pequeño y por eso se llamaron Celica Supra. Fue solo en su tercera versión que el Supra abandonó el nombre Celica y ganó un chasis y un diseño de tracción trasera, por si acaso.

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Aunque el Toyota Supra de 1983 venía con diferentes motores, fue el motor de seis cilindros en línea 5M-GE de 2.8 litros el que se destacó. Este motor desarrolló unos saludables 160 caballos de fuerza y ​​170 libras-pie de torque, lo que ayudó al Supra a alcanzar las 60 mph en 8,4 segundos. Otro hecho poco conocido es que este motor se basó libremente en el motor de seis cilindros en línea y 2.0 litros del Toyota 2000GT. Para el Supra 1983, Toyota también actualizó el motor con control electrónico para el sistema de encendido y el distribuidor.

El Toyota Celica Supra de segunda generación es el primer modelo que cuenta con faros delanteros emergentes bajo cero. Una característica de diseño icónica de los automóviles de los años 80, los faros delanteros emergentes son la característica de diseño más genial de cualquier automóvil y ha habido varias versiones de los mismos. El Chevrolet Corvette C5 fue el último coche en ofrecer estos faros.

En el pasado, Toyota poseía alguna participación en Lotus. Como resultado, Lotus realizó el ajuste del chasis y la suspensión del MK2 Supra. Mientras que el Celica utilizaba un eje trasero vivo. Toyota le dio al Supra una nueva configuración de suspensión que también era una unidad independiente. El Supra de 1983 tenía un chasis equilibrado a pesar de cierto subviraje debido a la pesada configuración de tracción delantera y motor delantero, gracias a Lotus.

El Toyota Supra de segunda generación fue un gran paso adelante con respecto a su predecesor en cuanto a calidad y diseño de la cabina. El habitáculo era lujoso para un coche deportivo de principios de los años 80. Toyota cubrió todos los aspectos básicos, incluidas ventanas eléctricas, cerraduras e incluso un tablero digital. Además, también tiene asientos ajustables en 8 direcciones, una cabina de cuero e incluso un desempañador para los ORVM.

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El Toyota Supra de 1983 era un fastback de dos puertas con un estilo cuadrado y pasos de rueda ensanchados que se parecían a los muscle cars de esa época. Toyota se aseguró de que el Supra tuviera el atractivo visual para destacarse de sus rivales y por eso le dio parachoques actualizados, un enorme alerón montado en el techo, guardabarros ensanchados de fibra de vidrio, faros emergentes, indicadores envolventes y la calcomanía publicitaria "Supra" en el tapa trasera del maletero.

Toyota ofreció el Supra 1983 en dos versiones: P-Type y L-Type. Como sugiere el nombre, la primera es la variante de alto rendimiento que también presentaba un atractivo visual más deportivo con guardabarros ensanchados, molduras de la carrocería y diferentes ruedas, mientras que la segunda es la variante lujosa. El L-Type venía con una cabina lujosa con tapicería de cuero y se perdió el LSD que obtuvo el P-Type. La otra distinción importante es que el P-Type se ofrecía con una caja de cambios manual, mientras que el L-Type venía con una opción automática.

El motor de seis cilindros en línea 5M-GE era a prueba de balas y fácilmente podía durar más de 300.000 millas con el cuidado adecuado. Como cualquier Toyota de esa época, el Supra fue bien construido y es un auto deportivo de los años 80 que podría resistir fácilmente la prueba del tiempo. Algunas preocupaciones del Supra 1983 son algunas juntas con fugas que son fáciles de solucionar y un problema que estaba reservado para automóviles con alto kilometraje.

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Toyota, incluso hoy en día, es conocida por sus coches geriátricos. Sin embargo, allá por los años 80, la historia era la misma, y ​​las marcas japonesas eran conocidas por fabricar econoboxes fiables y carentes de alma. El Supra de segunda generación fue un producto importante para Toyota, ya que demostró que la marca japonesa puede fabricar coches interesantes. Entre 1982 y 1985, Toyota vendió más de 114.000 Supra, lo que lo convirtió en un automóvil deportivo popular de su época.

A pesar de tener tracción delantera, el Supra de segunda generación es un deportivo divertido de conducir. En esta época en la que los precios del MK3 y MK4 Supra se están disparando, el MK2 Supra es una de las entradas más baratas para el club Supra. Con precios promedio usados ​​que rondan los $19,592, el Toyota Supra A60 de segunda generación todavía está en el club asequible, pero es posible que no permanezca allí por mucho tiempo.

Para Adithya, siempre han sido los coches los que dejaron su carrera de ingeniería para convertirse en periodista automovilístico a tiempo completo. Tiene más de cinco años de experiencia trabajando para una publicación automotriz líder (ZigWheels) en la India, así como para un destacado motor de búsqueda (Bing). Sus pasatiempos giran en gran medida en torno a todo lo relacionado con un touge.