4 Oferta / 1983 Suzuki GS1100L: ¿la primera cruiser muscular de Suzuki?

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Cuando se habla de la serie GS1100 de Suzuki, los motociclistas *de cierta edad* tendrán los ojos vidriosos y tal vez incluso babeen incontrolablemente. Algunas de las mejores motos Suzuki de principios de los 80 venían con el motor 1100 de 16 válvulas y son verdaderamente coleccionables.

Y luego está esto: la Suzuki GS1100L de 1983, una cruiser con transmisión por cardán. ¿Fue la primera moto musculosa de Suzuki, o fue una medida provisional mientras la compañía trabajaba en maquinaria más exótica, como la Madura? Eso depende de cómo se mire.

El modelo estándar de superbike GS1100 generaba muchos caballos de fuerza a principios de la década de 1980. Suzuki reclamó 105 caballos de fuerza a 8500 rpm y 67 libras-pie de torque a 6500 rpm. Si bien las bicicletas de litro modernas generan el doble de caballos de fuerza hoy en día, eso aún sería suficiente para hacer sonreír a la mayoría de los ciclistas.

El respaldo entusiasta de Cycle World a la GS1100E fue típico de ese período.

Aún mejor, un sintonizador competente podría impulsar ese motor 1100 aún más. El cabezal de cuatro válvulas permitía todo tipo de trucos, el extremo inferior era sólido como una roca y el mercado de repuestos pronto se unió al modelo, fabricando todo tipo de piezas rápidas para este motor. Hasta el día de hoy, todavía verás bicicletas en las pistas de carreras basadas en la 1100 de cuatro cilindros de Suzuki de principios de los 80.

Entonces, esta GS1100L debería haber sido bastante buena, ¿verdad? ¿Especialmente para un crucero de principios de los 80?

Eh, más o menos. Cuando Suzuki construyó su GS1100L con transmisión por eje, utilizó un cabezal diferente al de los modelos 1100 con transmisión por cadena estándar. Con dos válvulas por cilindro, el modelo L no tenía tanta potencia como la superbike, y eso sin tener en cuenta la pérdida de potencia del eje de transmisión. He visto potencias nominales para la 1100 cruiser tan bajas como 86 caballos de fuerza, casi un 20 por ciento menos que la versión de superbike.

Junto con el modelo L, algunos mercados también obtuvieron una versión de estilo más estándar con transmisión por eje.

Esa es una gran diferencia. Aunque los conductores de cruceros normalmente no quieren un motor de altas revoluciones con una banda de potencia deportiva, estoy seguro de que algunos compradores se sintieron un poco decepcionados cuando su modelo L resultó considerablemente menos musculoso que las máquinas de transmisión por cadena.

Aún así, hay muchas cosas que me gustan del crucero de cuatro cilindros. Como todos los GS cuatro, tiene buena reputación de dureza. La caja de cambios de cinco velocidades era dura. El sistema de válvulas de cuña y cucharón es más complicado de ajustar que las válvulas de tipo tornillo, pero tiende a permanecer fijo una vez instalado. El 1100L todavía generaba mucho torque, lo que mantendría contentos a muchos conductores de cruceros. Y seamos honestos: ¿realmente quieres 105 caballos de fuerza en un chasis de crucero incompleto de los 80?

Si quisiera eso, podría preguntarse: ¿Es posible trasplantar un extremo superior de 16 válvulas al extremo inferior de la GS1100L? Hasta donde yo sé, eso no funciona. Es sorprendente, porque los viejos cuatro cilindros de Suzuki a menudo tenían una excelente compatibilidad para mezclar y combinar piezas de gama alta, pero no puedo encontrar a nadie que haya cambiado un cabezal de ocho válvulas por uno de 16 válvulas. Probablemente podrías instalar algunas piezas de rendimiento destinadas a la serie Suzuki GS1000, pero ciertamente investigaría antes de intentarlo.

Los encabezados parecen un poco costrosos, pero por las fotos, este sobreviviente del 82 parece estar en condiciones respetables. Foto: Facebook

Aparte de ese extraño motor de cuatro cilindros con transmisión por eje, no había características especiales reales en el 1100L. El chasis tiene un marco de tubo de acero, con dos amortiguadores en la parte trasera y horquillas telescópicas. Como la mayoría de las cruiser de los 80, obtienes un juego de manillares de cuerno de ciervo. Dependiendo de a quién le preguntes, es un acuerdo cómodo o limitan tu manejo.

La bicicleta que se vende aquí también viene con mini barras protectoras cromadas, un complemento bastante estándar para una cruiser de los 80. Las ruedas fundidas eran estándar.

¿El asiento? Configuración estándar escalonada de dos plazas, una versión atenuada de los sillines chopper rey y reina que fueron populares en la década de 1970. Eso es realmente a lo que estaban destinadas estas bicicletas: el tipo de cliente caro que quería una bicicleta de estilo personalizado pero con confiabilidad y rendimiento. Incluso con 86 caballos de fuerza, esta máquina eclipsó con creces a una Shovelhead de principios de los 80. Las palas de 80 pulgadas de la era AMF en aquel entonces generaban una potencia baja de 60 caballos y tenían fama de averiarse constantemente.

Una “batería nueva”, ¿eh? Mmm. Lo mejor es comprobar el sistema de carga. Foto: Facebook

En los tiempos actuales, el GS1100L podría tener la misma reputación de necesitar mantenimiento. La realidad es que cualquier bicicleta de 30 años tendrá partes desgastadas, aunque el uso constante disminuiría parte del peligro. Una bicicleta antigua que se conduce de manera adecuada y regular generalmente será una mejor compra que una máquina que no se utiliza, con el etanol devorando los carbohidratos y la corrosión devorando todo lo demás.

Como se trata de una Suzuki de la serie GS, existe otro peligro del que hay que tener cuidado. Estas motos tenían reputación de tener motores a prueba de bombas (al menos las de cuatro cilindros). Sin embargo, sus bits eléctricos generalmente se consideran una absoluta mierda.

Sin embargo, el anuncio de esta bicicleta (en Facebook Marketplace) dice "la bicicleta funciona como nueva". ¡Bien! Luego también menciona una batería nueva; entonces probablemente querrás verificar el sistema de carga. La buena noticia es que incluso si las piezas eléctricas están dañadas, puedes reemplazarlas con piezas de repuesto o cambiar componentes de otras motocicletas. Después de 40 años de uso, los propietarios de GS generalmente han descubierto todos los trucos para mantener estas máquinas en funcionamiento.

Como siempre, la base de usuarios del foro ADVrider es siempre un buen lugar para obtener información sobre máquinas como esta (busque en Road Warriors y encontrará muchos antiguos propietarios de GS). De lo contrario, la fuente definitiva de información sobre estas bicicletas antiguas es The GS Resources, un foro de larga data que contiene mucha información útil.

Esta máquina en particular está ubicada en New Brunswick, en la costa este de Canadá, y tiene un precio inicial de 1.500 dólares. Eso es alrededor de $1,200 dólares, y si el anuncio es exacto, parece un precio justo, lo suficientemente decente como para tentarme. Lo bueno es que actualmente no tengo espacio para guardar cosas... lo último que necesito es otra bicicleta que "sólo necesita un poco de trabajo".